無(wú)線(xiàn)可充電傳感器網(wǎng)絡(luò)一對(duì)多充電器方案

基于磁耦合諧振充電技術(shù)的單對(duì)多充電方案的相關(guān)工作往往是將充電問(wèn)題轉(zhuǎn)化為充電覆蓋問(wèn)題，即在充電范圍內(nèi)盡可能多的覆蓋節(jié)點(diǎn)，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，如此便能有效減少充電小車(chē)的移動(dòng)成本和時(shí)間，為網(wǎng)絡(luò)生存爭(zhēng)取更長(zhǎng)的周期。 但是現(xiàn)有工作往往忽略了磁耦合諧振充電技術(shù)的能量分配，對(duì)于充電小車(chē)的停靠位置沒(méi)有考慮發(fā)射線(xiàn)圈與接收線(xiàn)圈、以及多個(gè)接收線(xiàn)圈之間的高度、角度和距離等物理因素產(chǎn)生的互感對(duì)能量傳輸效率的影響，本文基于前人關(guān)于互感[11-13]的研究工作，提出一個(gè)有效的基于磁耦合諧振技術(shù)的在線(xiàn)一對(duì)多充電方案，默認(rèn)線(xiàn)圈部署的高度和角度相同，根據(jù)線(xiàn)圈間的距離變化對(duì)充電效率的影響規(guī)律，來(lái)確定移動(dòng)充電裝置的具體的較優(yōu)停靠位置，本方案滿(mǎn)足以下約束條件:首先要在盡可能覆蓋更多節(jié)點(diǎn)的情況下使總充電效率較高；其次，電池的過(guò)度充電會(huì)對(duì)電池的壽命有一定影響，因此要盡量避免充電過(guò)度，這便提出兩個(gè)要求，一是未發(fā)出充電請(qǐng)求的節(jié)點(diǎn)，即使在MC 充電覆蓋范圍內(nèi)，也不要對(duì)其進(jìn)行充電，二是在同一個(gè)充電覆蓋范圍內(nèi)的多個(gè)請(qǐng)求充電的節(jié)點(diǎn)，盡可能根據(jù)其需求電量來(lái)規(guī)劃M(mǎn)C 的停靠位置，如此能夠時(shí)多個(gè)節(jié)點(diǎn)盡量在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)完成能量補(bǔ)充，不僅能夠保護(hù)電池，還能夠有效減少總的充電耗時(shí)，增長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)生存時(shí)間。